https://rallyhistory.mybb.ru/ Автоспорт в СССР и&#160;России ru-ru Thu, 13 Nov 2025 10:27:24 +0300 MyBB/mybb.ru https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2518#p2518 <div class="quote-box answer-box"><cite>Екатерина написал(а):</cite><blockquote><p>Это мой папа. И он всю свою жизнь после армии посвятил автоспорту. Сейчас он «пишет» трассы для гонки «Шелковый путь».</p></blockquote></div><p>Было бы интересно пообщаться с ним</p> mybb@mybb.ru (Taifun) Thu, 13 Nov 2025 10:27:24 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2518#p2518 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2516#p2516 <p>Скорее всего машина была разобрана</p> mybb@mybb.ru (Taifun) Sun, 12 Nov 2023 04:55:28 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2516#p2516 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1401#p1401 <p>Французский журнал &quot;L'annee automobiles&quot; подписал фотографию «Киев-Спорт», как «самый элегантный русский спорткар», с чем сложно не согласиться.</p> mybb@mybb.ru (Игорь) Sat, 26 Dec 2020 18:05:24 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1401#p1401 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1398#p1398 <p>Нет-ли по ней ещё информации??<br /> Про ремень вариатора интересует.<br />Спасибо</p> mybb@mybb.ru (дядяСаша) Mon, 25 May 2020 08:01:47 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1398#p1398 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1394#p1394 <p>Есть ли информация про Филимонова/Девеля?</p> mybb@mybb.ru (Максим) Mon, 06 Jan 2020 01:12:26 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1394#p1394 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1393#p1393 <p>&quot;Lada Junior: бесподобная повозка (так переводит Гугл с нидерландского)<br />Теперь каждый может придать беспрецедентный динамичный вид. С Junior-пакетом, состоящим из передних и задних спойлеров, расширителей колесных арок, боковых спойлеров и молдингов бампера. Ваш дилер Lada превратит вашу Lada 2105 (N, Standard или GL) в Lada Junior&quot;</p> <p>В 1983 году Scaldia-Volga (дилер Автоэкспорта в Бельгии) попросила фирму GMR (Guy Moerenhout Racing) разработать специальную версию LADA 2105 для рынка Бельгии и Нидерландов.. <br />На автомобиль была установлена турбина и создан обвес. При объёме в 1300 кубических сантиметров, двигатель смог выдать 125 лошадиных сил. ТурбоЛада была построена в единственном экземпляре, дальнейшая судьба её не известна. В продажу поступил только обвес. Позднее Турбопроект был реализован финским дилером, не без помощи GMR.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c850436/v850436285/137d8b/9P4AtfIZDxM.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c850436/v850436285/137d8b/9P4AtfIZDxM.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c850436/v850436285/137d81/ePI8F_JWj1M.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c850436/v850436285/137d81/ePI8F_JWj1M.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sun9-40.userapi.com/c850436/v850436709/133e9d/PfqQbW_9qWs.jpg" alt="https://sun9-40.userapi.com/c850436/v850436709/133e9d/PfqQbW_9qWs.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.userapi.com/c850436/v850436709/133ea4/Wqh-cxLz-Go.jpg" alt="https://pp.userapi.com/c850436/v850436709/133ea4/Wqh-cxLz-Go.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sun9-39.userapi.com/c850436/v850436709/133ed2/vMxLvoKIWzU.jpg" alt="https://sun9-39.userapi.com/c850436/v850436709/133ed2/vMxLvoKIWzU.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Wed, 07 Aug 2019 11:05:21 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1393#p1393 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1392#p1392 <p>Первый выезд за 20 лет <a href="https://www.youtube.com/watch?v=QXR-X0SiFsI" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=QXR-X0SiFsI</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Wed, 07 Aug 2019 11:02:19 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1392#p1392 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1384#p1384 <p>1991 год год Автомобиль ВАЗ 2108 4х4 ,гонщик Бузланов В.К ,построен в команде ЦПУ АвтоВаз для участия (в составе команды &quot;Novoil&quot;) в этапах чемпионата Германии и Европы по Автокроссу.</p> <p><a href="http://uploads.ru/MGRKv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s6.uploads.ru/t/MGRKv.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/MGRKv.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/hIZuL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/hIZuL.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/hIZuL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Kfoic.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sf.uploads.ru/t/Kfoic.jpg" alt="http://sf.uploads.ru/t/Kfoic.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 03 Feb 2017 14:49:32 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1384#p1384 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1383#p1383 <p>&quot;Это фото из книги о ВАЗовском автоспорте &quot;Чемпионская колея&quot;, подарочное издание небольшим тиражом. 1990 год, на треке. Автомобиль ВАЗ-29084 полноприводная версия 21083 по требованиям Кубка Европы по автокроссу. <br />Поскольку требования это позволяют, то от &quot;Самары&quot; каркас кузова и база двигателя,.... полноприводная трансмиссия полностью оригинальная, подвеска тоже вся спроектирована и изготовлена специально для автокросса. Панели дверей и капоты из алюминия, крылья разработаны и отштампованы под увеличенную колею и колеса 15&quot; (максимально разрешенного размера) с сердитой резиной. <br />Вся работа была сделана с конца ноября по апрель, сама машина строилась 4 месяца. На фото основная команда, кто совершили этот подвиг, а помогали еще очень много хороших людей по всему заводу. <br />Потом были еще машины на базе этой разработки, спортивные для автокросса, но попроще и дорожные с межосевым дифференциалом...жалко, что у генералитета в ту пору голова болела о другом... &quot;</p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 03 Feb 2017 14:01:32 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1383#p1383 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1381#p1381 <p>Группы по трак-трмалу:</p> <p><a href="http://qps.ru/Mt9Kq" rel="nofollow" target="_blank">https://vk.com/club10449653</a><br /><a href="http://qps.ru/YOidw" rel="nofollow" target="_blank">https://vk.com/club13209714</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Wed, 12 Oct 2016 22:58:20 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1381#p1381 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1380#p1380 <p>Иногда приваривали арматуру. Так делали из-за боязни что &quot;разварки&quot; не выдержат веса Волги. Крайне редко такую конструкцию применяли для Жигулей.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s2.uploads.ru/t/Jshtc.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/Jshtc.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 23 Sep 2016 23:10:16 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1380#p1380 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1379#p1379 <p>Диски КТ 192-020 или К2-116 от вертолёта МИ-8, Ми-26 или как диски анти-траншейного моста БРДМ. Магниевый сплав. Вес диска 10-13 кг. Вылет -37 <br />Диаметр диска — 14&quot;. Состоит из 3-х частей + заправочные спицы.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.vk.me/c636820/v636820492/273ca/3DeTkWY2uzA.jpg" alt="https://pp.vk.me/c636820/v636820492/273ca/3DeTkWY2uzA.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://pp.vk.me/c636820/v636820963/25b71/VNHWJHEZLnc.jpg" alt="https://pp.vk.me/c636820/v636820963/25b71/VNHWJHEZLnc.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 23 Sep 2016 23:03:02 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1379#p1379 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1378#p1378 <p>Волею судеб и благодаря случаю,автомобиль был сохранен энтузиастами автоспорта в сооружении типа сарай,в одном из латышских двориков. Время &quot;консервации&quot; примерно 1995 год.</p> <p><a href="http://uploads.ru/acwIg.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/acwIg.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/acwIg.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/TfYu5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s6.uploads.ru/t/TfYu5.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/TfYu5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lK1Fv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s9.uploads.ru/t/lK1Fv.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/lK1Fv.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/cSTnP.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s8.uploads.ru/t/cSTnP.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/cSTnP.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CXB9i.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sh.uploads.ru/t/CXB9i.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/CXB9i.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Jshtc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s2.uploads.ru/t/Jshtc.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/Jshtc.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/h6kd3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/h6kd3.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/h6kd3.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/A4fcj.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/A4fcj.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/A4fcj.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 23 Sep 2016 22:59:14 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1378#p1378 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1377#p1377 <p>Единственный сохранившийся экземпляр.</p> <p><a href="http://uploads.ru/prc4V.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sa.uploads.ru/t/prc4V.jpg" alt="http://sa.uploads.ru/t/prc4V.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/oQmhR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/oQmhR.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/oQmhR.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/oNhGH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s6.uploads.ru/t/oNhGH.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/oNhGH.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/vAxhV.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s6.uploads.ru/t/vAxhV.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/vAxhV.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/KuQdI.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/KuQdI.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/KuQdI.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lGcnA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s6.uploads.ru/t/lGcnA.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/lGcnA.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/9N6kc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s9.uploads.ru/t/9N6kc.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/9N6kc.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 23 Sep 2016 22:42:40 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1377#p1377 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1376#p1376 <div class="quote-box answer-box"><cite>Валеха написал(а):</cite><blockquote><p>А меня еще Олег Зорькин катал по заводскому трэку на раллийном Ланос-хетчбек: неизгладимые впечатления!!!!!!!!!!!!!</p></blockquote></div><p> Ну Ланос это не то ))</p> mybb@mybb.ru (Taifun) Sun, 18 Sep 2016 12:23:02 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1376#p1376 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1371#p1371 <p>Из истории МАЗа: 10 лет тому назад 10 лет назад, в сентябре 2000, в Минске состоялась пресс-конференция, по-священная подведению итогов выступления команды «МАЗ-Яровит» в чемпионате Европы по трак-триалу 2000 года. Тогда за белорусскую команду выступал экипаж в составе Петра Орсика и Дмитрия Книги в категории S4 на автомобиле «МА3-631739» и по итогам сезона тандем завоевал титул чемпионов Европы.&#160; А теперь вспомним что было десять лет назад: «Как и следовало ожидать, началась данная пресс-конференция с поздравле-ний в адрес команды со стороны руководства Минского автомобильного за-вода, ЗАО &quot;Яровит&quot;, а также компаний &quot;Итера-Бел&quot;, &quot;КостромаТрубИнвест&quot;, &quot;Дайнова&quot; и &quot;Фалькат&quot;, серьезно рискнувших в свое время, согласившись на спонсорскую поддержку довольно авантюристичного на первый взгляд про-екта, каковым казалось участие минских автомобилей в евротриале всего не-сколько лет назад. Особое значение данной победы не только для Минского автомобильного завода и ЗАО &quot;Яровит&quot;, учредивших БСО &quot;МАЗ-Яровит&quot;, но и для Республики Беларусь в целом было подчеркнуто поздравлением в адрес чемпионов Европы со стороны Совета Министров РБ, подписанным премьер-министром Республики Беларусь Владимиром Ермошиным.&#160; Из уст каждого из выступавших прозвучали слова благодарности и в адрес коллектива минского автогиганта, который внес немалый вклад в создание автомобиля &quot;МАЗ-6317&quot;, на базе которого конструкторами БСО &quot;МАЗ-Яровит&quot; были созданы спортивные модификации автомобиля, и в адрес со-трудников ЗАО &quot;Яровит&quot;, которые сделали все, чтобы белорусская команда чувствовала себя по части оснащения необходимым оборудованием ничуть не хуже команд из Западной Европы.&#160; Генеральный директор Минского автомобильного завода Валентин Гурино-вич, поздравив победителей, подчеркнул, что, завоевав титул чемпионов Ев-ропы по трак-триалу, Петр Орсик и Дмитрий Книга продемонстрировали всему миру, что автомобили &quot;МАЗ&quot; способны не только на равных конкури-ровать со своими западными аналогами, но и побеждать их.&#160; Технический директор МАЗа Александр Ракомсин, которого по праву можно назвать одним из основных кураторов данного проекта, произнося слова бла-годарности в адрес коллектива завода, конструкторов и экипажей команды, отметил, что победа Петра Орсика и Дмитрия Книги в чемпионате Европы всего год спустя после дебюта в соревнованиях подобного ранга - это очень хороший результат, но впереди еще не один трак-триал и успех, достигнутый в Западной Европе, должен получить развитие. Шанс сделать это экипажи команды &quot;МАЗ-Яровит&quot; получат уже в ближайший уик-энд, на который на-мечено проведение третьего этапа чемпионата Содружества Беларуси и Рос-сии, который состоится на совершенно новой трассе триала в подмосковном Звенигороде. А спустя неделю, 30 сентября - 1 октября 2000 года, в белорус-ских Стайках пройдет финальный этап данного чемпионата, который одно-временно явится заключительным этапом Открытого Кубка Беларуси по трак-триалу.&#160; Директор ЗАО &quot;Яровит&quot; Андрей Бирюков, без здорового авантюризма и на-стойчивости которого такого понятия, как трак-триал, в Беларуси просто бы не существовало, в своей поздравительной речи тоже был немногословен. Поздравив и команду, и коллектив МАЗа, а также поблагодарив спонсоров, он особо отметил, что в евротриале-2000 всем приходилось работать не по-кладая рук. Конструкторы при каждой возможности совершенствовали авто-мобили, экипажи в свою очередь в борьбе постигали науку быть первыми. В победу белорусских машин над &quot;ИВЕКО&quot; и &quot;Штейрами&quot; в начале сезона ма-ло кто верил. Более того, даже после того, как весть о победе минских машин в чемпионате Европы посредством средств массовой информации и всемир-ной паутины разнеслась по всему миру, в &quot;Яровите&quot; раздавались звонки партнеров по бизнесу и друзей из-за океана, которые задавали один и тот же вопрос: &quot;Неужели МАЗу действительно оказалось по плечу обойти западно-европейские автомобили?&quot;. Да, они это сделали, продемонстрировав всем, что несмотря на нелегкую экономическую ситуацию белорусские предпри-ятия способны производить продукцию мирового уровня.&#160; Затем наступила очередь выступлений спонсоров. Само собой разумеется, результаты команды их тоже удовлетворили. Генеральный директор &quot;Итеры Бел&quot; Владимир Александрович отметил, что 5-е и 6-е места, которые экипа-жи спонсируемой возглавляемым им предприятием команды занимали в на-чале сезона, поначалу были восприняты как должное. Как-никак сезон-2000 был лишь вторым сезоном БСО &quot;МАЗ-Яровит&quot; в евротриале. Но когда эки-пажи, машины которых несли на кабинах логотипы &quot;Итеры-Бел&quot;, начали за-воевывать на этапах евротриала призовые места, пришло чувство удовлетво-рения. В заключение своего выступления руководитель &quot;Итеры-Бел&quot; заметил, что своей победой команда &quot;МАЗ-Яровит&quot; показала Европе, что в Беларуси производят надежные и качественные автомобили, и в знак признания заслуг коллектива команды подарил ей видеозапись кинофильма &quot;Мировой парень&quot;, сюжет которого рассказывает об участии минского автомобиля в междуна-родных ралли.&#160; Директор представительства ДЗАО &quot;КостромаТрубИнвест&quot;, выступившего в нынешнем сезоне в роли официального спонсора команды, Александр Мо-чернюк в своем поздравлении победителей также отметил, что в его компа-нии в возможностях &quot;МАЗов&quot; и их экипажей мало кто сомневался, но не-смотря на это титулы чемпионов Европы, завоеванные Петром Орсиком и Дмитрием Книгой, стали приятной неожиданностью, которая просто не мо-жет не радовать спонсоров команды.&#160; Вице-президент СП &quot;Дайнова&quot; Виталий Палюхович, представляющий на бе-лорусском рынке компанию &quot;Вабко&quot;, как один из самых первых спонсоров белорусской команды, заметил, что успех одного из экипажей команды &quot;МАЗ-Яровит&quot; в евротриале не был случайностью. Он, в прошлом один из инженеров управления главного конструктора МАЗа, еще в середине 80-х был свидетелем того, как &quot;МАЗы&quot; довольно успешно демонстрировали свои возможности в шоссейно-кольцевых гонках на грузовиках. На некоторое время данная тема ушла в небытие. Когда же было принято решение об уча-стии &quot;МАЗов&quot; в евротриале, у Минского автозавода и его партнеров в лице ЗАО &quot;Яровит&quot; появилась очередная возможность продемонстрировать свою технику в Европе. И команда, созданная при активном участии белорусского автогиганта, весьма успешно справилась с этой задачей. С чем он ее и по-здравил.&#160; Генеральный директор еще одного спонсора команды - фирмы &quot;Фалькат&quot;, продвигающей на белорусский рынок продукцию компании &quot;Вебасто&quot; Ми-хаил Пурец, поздравив команду с победой в евротриале и передав поздравле-ния от руководства компании &quot;Вебасто&quot;, заметил, что &quot;Европа такого не ожидала&quot;.&#160; Когда череда поздравлений закончилась, прозвучало, пожалуй, самое инте-ресное выступление пресс-конференции. В нем спортивный директор коман-ды &quot;МАЗ-Яровит&quot; Александр Синкевич, поблагодарив коллектив МАЗа и спонсоров команды за поддержку, оказанную спортсменам, вкратце расска-зал присутствующим о том, насколько непрост был путь команды к титулу чемпионов Европы по трак-триалу. По словам Александра, начался сезон ко-манды &quot;МАЗ-Яровит&quot; в евротриале весьма непросто. Из-за достаточно скромных выступлений на первом этапе чемпионата, отчасти обусловленных обилием &quot;детских болезней&quot; у новых автомобилей, фавориты евротриала по-началу отнесли белорусские экипажи к числу обычных статистов, которые, создавая массовость, серьезной конкуренции лидерам не оказывают. Но уже австрийский этап показал, что роль статистов белорусскую команду не уст-раивает. Первое подиумное место экипажа Сергея Крука и Дмитрия Запоро-щенко стало ярким тому подтверждением. Именно в Австрии наши экипажи поняли, что, как бы высоко ни задирали нос фавориты триала, побеждать их можно. И уже в Великобритании все три белорусских экипажа поднялись на пьедесталы, правда, первые места на них по-прежнему оставались для бело-русской команды непокоренными. Там же, на британской земле, соперники, уже изменившие свое отношение к команде &quot;МАЗ-Яровит&quot;, продемонстри-ровали, что они будут бороться с оказавшимися весьма прыткими новичками всеми способами. На стол судей легли протесты, в которых подвергалось со-мнению соответствие &quot;МАЗов&quot; техническим требованиям евротриала. Не-большое расследование, проведенное организаторами, показало, что придир-ки со стороны соперников необоснованны. Тогда в Великобритании казалось, что инцидент исчерпан. Но не тут-то было. Уже в Венгрии в технический регламент чемпионата были внесены изменения, запрещающие использова-ние на участвующих в трак-триале автомобилях АБС. (Именно ее тюнинг по-служил причиной протестов в Англии. - ПРИМ.АВТ.). Но в команде &quot;МАЗ-Яровит&quot; сумели предугадать подобное развитие событий. И добились повы-шения маневренности &quot;МАЗов&quot; уже другими методами - вывели использо-вавшуюся ранее для этих целей АБС из игры. В результате соперники вновь оказались у разбитого корыта, а один из белорусских экипажей опять взошел на пьедестал, но уже на венгерской земле.&#160; После первой победы, одержанной Петром Орсиком и Дмитрием Книгой в Оснабрюке, на родине евротриала, в 70 км от базы организаторов чемпионата Европы по трак-триалу, где за триумфом &quot;МАЗа&quot; наблюдали 30.000 немец-ких болельщиков, белорусский экипаж пусть пока теоретически, но уже мог претендовать на звание чемпионов Европы. И в Европе, и в Беларуси начался подсчет очков и изучение различных вариантов развития событий. Для побе-ды в чемпионате экипажу Петра Орсика и Дмитрия Книги нужно было либо одержать две победы подряд, либо ни разу не пропустить вперед своего ос-новного соперника вице-чемпиона Европы 1999 года Питера Нидергесаса и это при том, что лишь ему в нынешнем сезоне удавалось одерживать две по-беды подряд. Поводов для оптимизма было, прямо скажем, не много, но они были. И возможно, именно вера в победу дала знать о себе, когда в Испании все три белорусских экипажа показали почти максимальный результат, заняв два первых места в S4 и второе место в S3, где за команду &quot;МАЗ-Яровит&quot; вы-ступал прославленный украинский автогонщик Виктор Московских, опыт которого пришелся весьма кстати при доводке спортивных автомобилей в ходе чемпионата Европы.&#160; Именно после победы в Испании Петр Орсик и Питер Нидергесас сравнялись по количеству набранных по результатам лучших пяти этапов чемпионата очков. Точки над &quot;i&quot; должен был поставить трак-триал на французской земле. И именно благодаря второму результату в Монталье экипаж Петра Орсика сумел опередить вице-чемпиона Европы и чемпиона Европы 1999 года Пите-ра Нидергесаса в зачете чемпионата Европы и завоевать, пожалуй, самый значительный титул в истории белорусского автоспорта.&#160; Представители СМИ, приглашенные на пресс-конференцию, конечно же, разделяли радость по поводу победы белорусского экипажа в Чемпионате Европы, однако в своих вопросах они, естественно, не позабыли поинтересо-ваться, какие реальные плоды принесло Минскому автомобильному заводу участие в евротриале.&#160; Оговорившись о том, что титул чемпионов Европы экипаж &quot;МАЗа&quot; получил всего за двенадцать дней до пресс-конференции и окончательные итоги под-водить рано, генеральный директор Минского автомобильного завода отме-тил, что за последние четыре года, а именно в 1996 году, мазовские автомо-били начали участвовать в тогда еще российском трак-триале, ежегодно объ-емы экспорта продукции Минского автомобильного завода вырастали вдвое. И если в 1996-м количество автомобилей &quot;МАЗ&quot;, отправленных за рубеж, со-ставляло всего 54 единицы, то в 2000 году зарубежные заказы на минские грузовики возросли до 2500 машин. Комментарии, как говорится, излишни.&#160; Продолжая отвечать на поставленный вопрос, уже технический директор МАЗа заметил, что часть ноу-хау, внедренных на спортивных автомобилях, в недалеком будущем найдет применение и на серийных автомобилях, благо-даря этому существенно повысятся их технические характеристики.&#160; В адрес спортсменов на пресс-конференции прозвучал вопрос, насколько уверенно они себя чувствуют перед заключительными этапами чемпионата Содружества Беларуси и России и Открытого Кубка Беларуси. Чемпион Ев-ропы Петр Орсик заметил по этому поводу, что выступать в Звенигороде и Стайках будет, пожалуй, посложнее, чем в Европе, так как титул чемпиона уже кое к чему обязывает. В целом же и команда и автомобили прекрасно подготовлены для реванша за зимние неудачи в нынешнем сезоне.&#160; Далее речь пошла о том, кто будет соперниками белорусских экипажей на предстоящих в ближайшие недели соревнованиях, и о том, что ожидает зри-телей и болельщиков на белорусском этапе трак-триала в карьере Ленинское.&#160; Из ответов руководства БСО &quot;МАЗ-Яровит&quot;, которое обладает эксклюзив-ными правами на проведение трак-триалов в России и Беларуси в ближайшие три года, стало известно, что на триал в Подмосковье приедут 26-27 экипа-жей, в большинстве своем представляющих российских и белорусских про-изводителей полноприводной техники. Борьба за призовые места будет идти в четырех категориях автомобилей. Претендентов на победу, судя по резуль-татам первых этапов чемпионата Содружества будет немало, так как и ЗИЛ, и ГАЗ, и КамАЗ с УралАЗом настроены на борьбу весьма серьезно.&#160; На белорусском этапе к экипажам и командам из СНГ добавится еще 7-10 участников из Европы. О том, кто это будет, пока сообщено не было, так как окончательное подтверждение получено лишь от заводской команды &quot;Пра-га&quot;. Остальные зарубежные участники пока не решили вопросов с визами, но впереди у них две недели. Кстати, в Минске МАЗ будет не единственным представителем белорусской промышленности. Ожидается, что в осеннем белорусском этапе примет участие и Минский тракторный завод, который выставит на трак-триал &quot;Унитрактор&quot;.&#160; Зрителей же в Ленинском ожидает захватывающая борьба на трассе, которая кардинально отличается от прошлогодней и даже нынешнего года - зимней. Но это не все. Как и на первом этапе, среди тех, кто приобретет информаци-онный бюллетень соревнований, будут разыграны два легковых автомобиля. Вдобавок к этому события в каждой из категорий участников на осеннем трак-триале будут освещаться закрепленным за ней комментатором. Ну а бу-феты, бесплатные автобусы и музыка в перерывах между стартами для бело-русских трак-триалов - это уже вещи само собой разумеющиеся». Подготовлено по материалам газеты «Автобизнес»<br />Полная версия статьи: <a href="http://autosport.by/news/a-37813.html" rel="nofollow" target="_blank">http://autosport.by/news/a-37813.html</a></p> <p><a href="http://qps.ru/2V6TZ" rel="nofollow" target="_blank">http://autosport.by/news/a-37813.html</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Tue, 23 Aug 2016 19:21:33 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1371#p1371 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1366#p1366 <p>Белоруссия, г. Минск, Минский р-н, пос. Боровая<br /><a href="http://qps.ru/CfISx" rel="nofollow" target="_blank">http://aeroclub-minsk.by/skhema-proezda.html</a></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/10978646_390788131103380_3083457275067824397_n.jpg?oh=51cb1bda8edc5766e65c9b7aae43fef0&amp;oe=581A71A0" alt="https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/10978646_390788131103380_3083457275067824397_n.jpg?oh=51cb1bda8edc5766e65c9b7aae43fef0&amp;amp;oe=581A71A0" /></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Tue, 09 Aug 2016 05:27:30 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1366#p1366 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1364#p1364 <div class="quote-box answer-box"><cite>iskra написал(а):</cite><blockquote><p>Любопытная конструкция ! Интересно сравнить с современными шестнадцатиклапанными ДВС для автомобилей ВАЗ.</p></blockquote></div> <p>Да,было бы интересно,только нет в наличии. Хотя лет 7 назад был вариант изготовления такой ГБЦ,но дорого.</p> mybb@mybb.ru (Taifun) Wed, 13 Jul 2016 05:31:35 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1364#p1364 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1363#p1363 <p>Доброго всем времени суток !</p> <p>Не обладает ли кто информацией о том, какие амортизаторы штатно устанавливались на этот автомобиль ? <br />Производитель, однозначно Bilstein, а как называлась модель амортизатора&#160; ?</p> mybb@mybb.ru (iskra) Sat, 09 Jul 2016 09:25:53 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1363#p1363 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1361#p1361 <p>Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ»</p> <p>Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ» основан 16 октября 1918 года как первый научно-исследовательский институт в области автомобильной теории и технологии. За почти вековую историю ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» прошел огромный путь в области исследования автомобильной науки и техники России.</p> <p>История создания и развития «НАМИ» неразрывно связана со становлением и развитием отечественного автомобилестроения. За годы своей деятельности коллектив института внёс значительный вклад в развитие отечественного автостроения, тракторостроения, автомобильного и авиационного двигателестроения и оказал большое влияние на развитие науки в этих областях.</p> <p><a href="http://qps.ru/RjkGB" rel="nofollow" target="_blank">http://nami.ru/ob-institute</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Thu, 16 Jun 2016 22:52:06 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1361#p1361 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1360#p1360 <p>Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) был учрежден постановлением СНК Союза ССР №748 от 13 декабря 1930 года на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа.</p> <p>Главной задачей университета является подготовка высококвалифицированных кадров для автомобильного транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства, промышленности дорожно-строительных машин, автоматизированных систем управления в автотранспортном комплексе в условиях гуманитаризации высшего технического образования, в том числе воспитание и развитие социально активной и творческой личности будущего специалиста.</p> <p><a href="http://qps.ru/K7OZf" rel="nofollow" target="_blank">http://www.madi.ru/18-istoriya-universiteta.html</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Thu, 16 Jun 2016 22:47:10 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1360#p1360 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1359#p1359 <p>Было изготовлено 2 шт для марафона. Участвовали в показательных выступлениях в Казани в 1997</p> <p><a href="http://uploads.ru/?v=50m7S.gif" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://uploads.ru/t/5/0/m/50m7S.gif" alt="http://uploads.ru/t/5/0/m/50m7S.gif" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/?v=ukm6e.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://uploads.ru/t/u/k/m/ukm6e.jpg" alt="http://uploads.ru/t/u/k/m/ukm6e.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/?v=mquWD.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://uploads.ru/t/m/q/u/mquWD.jpg" alt="http://uploads.ru/t/m/q/u/mquWD.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Fri, 15 Apr 2016 23:00:36 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1359#p1359 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1358#p1358 <p>Рекордный ХАДИ-7, сконструированный в бюро скоростных автомобилей харьковского автодорожного института, интересен применением газовой турбины (она смонтирована в задней части кузова), торсионной подвеской всех колес (передняя — независимая, задняя — зависимая), алюминиевым кузовом, рамой из труб диаметром 90 мм. В соответствии с международными требованиями к рекордным автомобилям, выпускная труба обращена вверх, чтобы не создавать дополнительной тяги. На ХАДИ-7 установлено четыре всесоюзных рекорда, из которых два превышают международные. Год постройки - 1966; конструктор – В. Никитин, число мест - 1; двигатель: двухвальная газовая турбина, мощность - 400 л. с. при 6000 об/мин; число передач - нет; размер шин - 6,00 - 16; масса в снаряженном состоянии - 840 кг; максимальная скорость - 400 км/ч; время прохождения 1000 м со стартом с места - 22,4 с.</p> <p><a href="http://qps.ru/HVLNA" rel="nofollow" target="_blank">https://www.facebook.com/autoussr/?fref=nf</a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Thu, 07 Apr 2016 12:07:25 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1358#p1358 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1357#p1357 <p><a href="http://uploads.ru/VHlC5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s7.uploads.ru/t/VHlC5.jpg" alt="http://s7.uploads.ru/t/VHlC5.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/YDT7q.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s2.uploads.ru/t/YDT7q.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/YDT7q.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/YhNRL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sg.uploads.ru/t/YhNRL.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/YhNRL.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/cAY4b.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s9.uploads.ru/t/cAY4b.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/cAY4b.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/6tE45.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s3.uploads.ru/t/6tE45.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/6tE45.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/l2sZ9.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sg.uploads.ru/t/l2sZ9.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/l2sZ9.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Tue, 29 Mar 2016 21:54:38 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1357#p1357 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1356#p1356 <p><a href="http://uploads.ru/iYhoW.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sh.uploads.ru/t/iYhoW.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/iYhoW.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/cZjFi.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s2.uploads.ru/t/cZjFi.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/cZjFi.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Taifun) Mon, 28 Mar 2016 21:58:25 +0300 https://rallyhistory.mybb.ru/viewtopic.php?pid=1356#p1356